最近,，搭載5G聯(lián)網(wǎng)車和L4幾自動(dòng)駕駛的無(wú)人車出現(xiàn)在武漢市區(qū)的一些消毒現(xiàn)場(chǎng),，15分鐘就能報(bào)完1萬(wàn)平方米的消毒工作，省時(shí)高效,，還避免了人與人之間接觸和感染的風(fēng)險(xiǎn),。在戰(zhàn)"疫"中,，類似的5G車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來(lái)了前所未有的便利。“發(fā)展5G車聯(lián)網(wǎng),，將推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),，而且可以推動(dòng)5G相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈加快發(fā)展?！备咝屡d科技集團(tuán)高級(jí)副總裁,、戰(zhàn)略品牌總經(jīng)理吳冬升在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)面臨新機(jī)遇,。

5G車聯(lián)網(wǎng)撼動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈

?無(wú)人配送車,、智能機(jī)器人走紅，它們行駛在測(cè)溫巡邏,、病房送藥,、消毒噴灑的現(xiàn)場(chǎng)……在這場(chǎng)科技抗“疫”中，自動(dòng)駕駛車在特定場(chǎng)景的社會(huì)價(jià)值與商業(yè)價(jià)值得以體現(xiàn),；車輛大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)在涉“疫”車輛的管理中發(fā)揮了重要作用,。在這背后，從功能的實(shí)現(xiàn)到分支的各系統(tǒng)組合,，再到細(xì)分的組成各系統(tǒng)零部件硬件以及軟件,，涉及龐大的零部件體系。

? 5G車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用,，與V2X（車與外界交互）車與外界互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展關(guān)系十分密切,。”無(wú)線移動(dòng)通信國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任陳山枝告訴記者,，《通知》中提出的上述意見(jiàn),，能夠促進(jìn)LTE-V2X規(guī)模部署，推動(dòng)5G車聯(lián)網(wǎng)研究和應(yīng)用,，分別從技術(shù),、應(yīng)用、管理三個(gè)層面,，由車聯(lián)網(wǎng)到先導(dǎo)區(qū),，再到智慧城市、智能交通以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議,，一步一個(gè)臺(tái)階地推動(dòng)5G車聯(lián)網(wǎng)的穩(wěn)步發(fā)展,，這些都需要相應(yīng)的新型零部件軟件、硬件的支撐,。

? 如其所言,，5G車聯(lián)網(wǎng)本身就是智能汽車的組成部分和支撐體系，甚至有人將車聯(lián)網(wǎng)稱為一套新型零部件系統(tǒng),?！锻ㄖ芬?，推動(dòng)將車聯(lián)網(wǎng)納入國(guó)家新型信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，促進(jìn)LTE-V2X規(guī)模部署,；建設(shè)國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū),，豐富應(yīng)用場(chǎng)景，探索完善商業(yè)模式,；結(jié)合5G商用部署,，引導(dǎo)重點(diǎn)地區(qū)提前規(guī)劃，加強(qiáng)跨部門協(xié)同,，推動(dòng)5G,、LTE-V2X納入智慧城市、智能交通建設(shè)的重要通信標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議,。

? 車聯(lián)網(wǎng),、自動(dòng)駕駛、智慧城市這些“任務(wù)”的實(shí)現(xiàn),，都是依靠最常見(jiàn)的車載攝像頭,、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá),、電子地圖,、操作系統(tǒng)等基礎(chǔ)零部件來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

? 現(xiàn)在自動(dòng)駕駛車輛上安裝的雷達(dá)一般都有激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá),。其中,，激光雷達(dá)是以發(fā)射激光束探測(cè)目標(biāo)的位置、速度等特征的雷達(dá),；而毫米波雷達(dá)是指工作在毫米波波段的探測(cè)雷達(dá),。從工作原理上看，激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)基本類似,，都是利用回波成像來(lái)顯示被探測(cè)物體,，就相當(dāng)于人們用雙眼探知而蝙蝠是依靠超聲波探知的區(qū)別。

? 兩種雷達(dá)有四個(gè)方面的區(qū)別,。一是激光雷達(dá)發(fā)射的電磁波是一條直線,，毫米波雷達(dá)發(fā)射出去的電磁波是一個(gè)錐狀的波束。二是激光雷達(dá)具有探測(cè)精度高,、探測(cè)范圍廣及穩(wěn)定性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn),；毫米波雷達(dá)的探測(cè)距離受到頻段損耗的直接制約，對(duì)周邊所有障礙物無(wú)法進(jìn)行精準(zhǔn)建模,。三是激光雷達(dá)通過(guò)發(fā)射光束進(jìn)行探測(cè),，受環(huán)境影響較大，光束被遮擋后就不能正常使用,，因此無(wú)法在雨雪霧霾,、沙塵暴等惡劣天氣中開啟；毫米波導(dǎo)引頭穿透霧,、煙,、灰塵的能力強(qiáng)，因此可以在惡劣的天氣條件下探測(cè),，在這一點(diǎn),，毫米波雷達(dá)更勝一籌。四是激光雷達(dá)價(jià)格更高,，激光雷達(dá)在測(cè)距,、識(shí)別障礙物方面比毫米波雷達(dá)更準(zhǔn)確，但激光雷達(dá)獲取的數(shù)據(jù)量遠(yuǎn)超毫米波雷達(dá),，需要更高性能的處理器來(lái)處理數(shù)據(jù),，成本高了，售價(jià)自然就更貴,。

“激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)各有優(yōu)劣,，誰(shuí)也無(wú)法取代誰(shuí)，兩者正好起到一種相輔相成,、取長(zhǎng)補(bǔ)短的作用,。因此，很多自動(dòng)駕駛汽車都配裝了兩種雷達(dá),?！鼻迦A大學(xué)智能技術(shù)與系統(tǒng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授鄧志東向《中國(guó)汽車報(bào)》記者介紹。

? 自動(dòng)駕駛車輛上人人都認(rèn)識(shí)的零部件,，就是車載攝像頭,。車載攝像頭是實(shí)現(xiàn)眾多預(yù)警、識(shí)別類ADAS（自動(dòng)駕駛輔助）功能的基礎(chǔ),。在眾多ADAS功能中,，視覺(jué)影像處理系統(tǒng)較為基礎(chǔ)，對(duì)于駕駛者也更為直觀,，而攝像頭又是視覺(jué)影像處理系統(tǒng)的基礎(chǔ),。在自動(dòng)駕駛和輔助自動(dòng)駕駛諸多功能的實(shí)現(xiàn)中，車道偏離預(yù)警（LDW）,、前向碰撞預(yù)警（FCW）,、交通標(biāo)志識(shí)別（TSR）、車道保持輔助（LKA）,、行人碰撞預(yù)警（PCW）,、全景泊車（SVP）、駕駛員疲勞預(yù)警等眾多功能都可借助攝像頭實(shí)現(xiàn)，如特斯拉Autopilot 2.0的硬件系統(tǒng)中,，就包含8個(gè)攝像頭,。

? 一般情況下，攝像頭可分為前視,、側(cè)視,、后視和內(nèi)置四個(gè)部分。前視攝像頭使用頻率最高,，通過(guò)算法開發(fā)優(yōu)化,，單一前視攝像頭可以實(shí)現(xiàn)包括行車記錄、行人識(shí)別在內(nèi)的多重功能,。近年來(lái),，側(cè)視攝像頭代替后視鏡逐漸成為趨勢(shì)，由其擔(dān)任盲區(qū)監(jiān)測(cè),，車輛的安全系數(shù)更高,。在自動(dòng)泊車系統(tǒng)中，要調(diào)用車身周圍多個(gè)攝像頭,，同時(shí)采集車輛四周的影像,，經(jīng)過(guò)圖像處理單元矯正和拼接之后，形成一副車輛四周的全景俯視圖,，實(shí)時(shí)傳送至中控臺(tái)的顯示設(shè)備上,，由軟硬件結(jié)合完成這一整套動(dòng)作。

如今,，從4G主導(dǎo)的LTE-V2X到5G-V2X,，通信速度加快，需要更多相關(guān)的新型零部件,?！锻ㄖ匪岢龅?G車聯(lián)網(wǎng)包含的高速通信、高精度定位,、自動(dòng)導(dǎo)航,、車輛大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)等，都是相關(guān)的零部件構(gòu)成的系統(tǒng),。在吳冬升看來(lái),，其中的自動(dòng)駕駛的技術(shù)支撐，可以清晰地劃分為五個(gè)部分：一是聰明的車,，即單車智能＋5G-V2X是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的必由之路,，其中軟硬件配合上，包括決策層,、高精度地圖和定位,、傳感器、處理器及V2X云平臺(tái)和路側(cè)單元、大數(shù)據(jù)與線上應(yīng)用等,；二是智慧的路,，涵蓋感知、傳輸,、計(jì)算三大核心能力,；三是靈活的網(wǎng)，移動(dòng)邊緣計(jì)算和網(wǎng)絡(luò)切片將于車聯(lián)網(wǎng)深度融合,；四是強(qiáng)大的云，提供車路云一體的云端管理,、決策,、控制能力；五是自由的人,，享受真正的智慧出行,。他認(rèn)為，消費(fèi)者享受的業(yè)務(wù)會(huì)出現(xiàn)基于LTE-V2X安全類和局部效率類業(yè)務(wù)＋5G Uu大帶寬信息娛樂(lè)類業(yè)務(wù)和全局效率類業(yè)務(wù)＋5G NR-V2X自動(dòng)駕駛類業(yè)務(wù)組合的模式,。

“《通知》的核心是5G車聯(lián)網(wǎng),，但是涉及的零部件領(lǐng)域十分廣泛，這是推動(dòng)5G車聯(lián)網(wǎng)建設(shè),、促進(jìn)智能駕駛產(chǎn)業(yè)落地的基礎(chǔ)與前提,，也必將為零部件帶來(lái)新的重大產(chǎn)業(yè)機(jī)遇?！编囍緰|表示,，當(dāng)前，國(guó)內(nèi)毫米波雷達(dá),、激光雷達(dá)已有企業(yè)生產(chǎn),，但車載攝像頭的核心元件模組封裝市場(chǎng)基本上為日韓廠商主導(dǎo)。

率先制定5G車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)

《通知》明確提出,，開展5G-V2X標(biāo)準(zhǔn)研制及研發(fā)驗(yàn)證,。同時(shí)，強(qiáng)化5G網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全保護(hù),，圍繞5G各類典型技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng),、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等典型應(yīng)用場(chǎng)景，健全完善數(shù)據(jù)安全管理制度與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,。

“這些要求的核心,，就是5G-V2X標(biāo)準(zhǔn)研制及研發(fā)驗(yàn)證。從5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開標(biāo)準(zhǔn),，數(shù)據(jù)安全管理同樣需要標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,。”國(guó)家衛(wèi)星定位系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任劉經(jīng)南認(rèn)為，5G-V2X標(biāo)準(zhǔn)研制及研發(fā)驗(yàn)證是一個(gè)系統(tǒng)工程,，涉及工作眾多,，必須早組織、早動(dòng)手,。他舉例說(shuō),，在自動(dòng)駕駛中，靠車聯(lián)網(wǎng)支撐,、實(shí)時(shí)更新的高精度地圖,，目前亟待解決的難題就是建立標(biāo)準(zhǔn)。自動(dòng)駕駛車輛行駛,、轉(zhuǎn)彎,、定位、規(guī)劃線路等等,，只能依靠高精度地圖,。自動(dòng)駕駛需要高精度地圖隨時(shí)更新，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)各自為戰(zhàn)將是不可想象的,。與此同時(shí),，相關(guān)的零部件如果沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，也會(huì)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的阻礙,。

其實(shí),，工信部在2018年就曾與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合印發(fā)《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（總體要求）》以及《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（信息通信）》和《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（電子產(chǎn)品和服務(wù)）》，全面推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定,。其中,，在總體要求中提出，面向車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的LTE-V2X和5G-V2X關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，逐步建設(shè)跨行業(yè),、跨領(lǐng)域、適應(yīng)我國(guó)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系,，滿足研發(fā),、測(cè)試、示范,、運(yùn)行等產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求,。

今年2月，國(guó)家發(fā)改委等11個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中也指出,，要建立智能汽車的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn),。“建立智能汽車的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn),，不僅應(yīng)涵蓋智能汽車相關(guān)的零部件,，而且一定是代表世界先進(jìn)水平,，所以，建立中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)意義重大,?！蓖瑵?jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)張立軍認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是有很強(qiáng)的約束力或者是利益導(dǎo)向的規(guī)則,，可以對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行引導(dǎo),、規(guī)范、約束,，從這個(gè)角度上看,，標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)了一種引領(lǐng)的能力，或者是技術(shù)先進(jìn)的水平,，以及在行業(yè)中的話語(yǔ)權(quán),。在智能汽車、5G車聯(lián)網(wǎng),、自動(dòng)駕駛等新興領(lǐng)域建立中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，就是要在自主創(chuàng)新基礎(chǔ)上,，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),，不斷提高自己的話語(yǔ)權(quán)，最終推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化,。

事實(shí)上,，目前國(guó)內(nèi)在智能汽車及5G車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)工作也在加強(qiáng)，還積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)方案的建設(shè)工作,。2019年5月,，工信部印發(fā)《2019年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》提出，將加快自動(dòng)駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定,。2019年6月,，由中國(guó)發(fā)起并由歐洲、美國(guó)和日本共同提出的《自動(dòng)駕駛汽車框架文件》經(jīng)聯(lián)合國(guó)世界車輛管制協(xié)調(diào)論壇第178次全體會(huì)議批準(zhǔn),。該文件包含了與自動(dòng)駕駛車輛相關(guān)的工作指南,，以及相關(guān)車輛法規(guī)的制定和協(xié)調(diào)需要優(yōu)先考慮的關(guān)鍵問(wèn)題及原則，成為制定相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的重要基礎(chǔ)文件,。

5G車聯(lián)網(wǎng)所包括的標(biāo)準(zhǔn)體系中,，還有車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)安全?！霸谝欢ǔ潭壬?，車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)安全直接關(guān)系駕乘人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，這是車聯(lián)網(wǎng)非常重要的組成部分之一,。解決這個(gè)問(wèn)題,，一個(gè)是常規(guī)安全,，另一個(gè)是信息安全；常規(guī)安全要靠信息來(lái)解決,，信息安全更加要靠高技術(shù)來(lái)解決,。”劉經(jīng)南表示,。

系統(tǒng)而言,，5G車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)包括車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)和5G標(biāo)準(zhǔn)，兩者相互關(guān)聯(lián),，不可分割,。其中，5G標(biāo)準(zhǔn)由一個(gè)復(fù)雜的體系組成,，包括了多種技術(shù)協(xié)議,、多個(gè)細(xì)分技術(shù)領(lǐng)域。其中,，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化組織,、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備制造商等參與者都貢獻(xiàn)了一定的標(biāo)準(zhǔn),。在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中的5G新空口協(xié)議上,，內(nèi)含有全球累計(jì)聲明標(biāo)準(zhǔn)專利總數(shù)高達(dá)5124項(xiàng)，其中,，華為以1481項(xiàng)專利排名第一,，愛(ài)立信以1134項(xiàng)專利排名第二，三星以1038項(xiàng)專利排名第三,，體現(xiàn)了華為在這方面的優(yōu)勢(shì),。而高通則在5G基帶和控制領(lǐng)域方面的技術(shù)及專利優(yōu)勢(shì)比較明顯，總體而言,，在整體5G專利擁有數(shù)量方面,，高通占據(jù)15％的專利，三星擁有13％,，諾基亞也坐擁11％,，愛(ài)立信擁有8％，而以華為,、中興等為代表的國(guó)內(nèi)5G供應(yīng)商,，合計(jì)獲得了全球5G基礎(chǔ)專利數(shù)量超過(guò)20％。

值得注意的是,，雖然高通在5G專利的數(shù)量上并不是占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的地位,，但在專利的質(zhì)量上，高通仍然處于霸主的地位,。通常意義上,，5G的專利分為標(biāo)準(zhǔn)必要專利和非必要專利,，高通手握的15％的專利很多都是標(biāo)準(zhǔn)必要專利，而華為等中國(guó)廠商20％的專利很多都是非必要專利,。 兩者的最主要區(qū)別在于,，必要專利是無(wú)法繞過(guò)的，要實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)組網(wǎng)必須要用到,，而非必要專利是可以繞過(guò)的,，沒(méi)有它也可以實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)組網(wǎng)。

“標(biāo)準(zhǔn)不僅意味著技術(shù)的統(tǒng)一和規(guī)范,，更意味著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主導(dǎo)權(quán),。按照《通知》要求的精神，要在國(guó)際上率先制定5G車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn),，探索完善5G車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式與規(guī)?；渴穑环矫婵梢源蟠筘S富5G應(yīng)用場(chǎng)景與需求牽引,，另一方面也可以通過(guò)智能車路協(xié)同與智慧道路新型數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),，帶動(dòng)智能交通與智慧城市的快速發(fā)展，加速智能汽車包括相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的創(chuàng)新實(shí)踐與產(chǎn)業(yè)落地,?！编囍緰|認(rèn)為。

5G的突出特點(diǎn)是“快”,，那么用于車聯(lián)網(wǎng)還是公眾通信,，其中有何不同呢,？首先,，車聯(lián)網(wǎng)的通訊地域范圍較小,，僅限于車道相鄰的路邊基站或前后一定范圍內(nèi)的車輛,；其次,，城市車聯(lián)網(wǎng)80％是位于室外的行駛狀態(tài),，對(duì)移動(dòng)性管理要求更高,；車聯(lián)網(wǎng)在行駛中是始終在線的,；城市車聯(lián)網(wǎng)在V2V的場(chǎng)景下是點(diǎn)到多點(diǎn)和多點(diǎn)到點(diǎn)的方式,；車聯(lián)網(wǎng)中每一輛車所發(fā)送的信息是不受車主控制的。

至今,，業(yè)界對(duì)此已有共識(shí),，就是車聯(lián)網(wǎng)是自動(dòng)駕駛的基本保障，不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛對(duì)車聯(lián)網(wǎng)通信時(shí)延有著不同的要求,。以L5級(jí)別為目標(biāo)的自動(dòng)駕駛,，對(duì)時(shí)延有著更高的要求，遠(yuǎn)程駕駛,、自動(dòng)泊車,、高精度自動(dòng)編隊(duì)等場(chǎng)景要求端到端的時(shí)延不超過(guò)5毫秒,，可靠性要求99.999％?！?G的通信信號(hào),、高可靠、低延時(shí),、廣覆蓋,、大鏈接等特性，正是車聯(lián)網(wǎng)所需,，與原有的無(wú)線技術(shù)相比,，5G更適合車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用?！编囍緰|表示,，標(biāo)準(zhǔn)是技術(shù)積累的結(jié)果，也是市場(chǎng)需求的前奏,。

“標(biāo)準(zhǔn)肯定代表的是先進(jìn)的技術(shù),，先進(jìn)的生產(chǎn)力，應(yīng)推動(dòng)技術(shù),、行業(yè)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，而不是保護(hù)落后?！睆埩④姳硎?。

零部件企業(yè)遇到新挑戰(zhàn)

《通知》從加快5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)部署、豐富5G技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景,、持續(xù)加大5G技術(shù)研發(fā)力度,、著力構(gòu)建5G安全保障體系、加強(qiáng)組織實(shí)施等五個(gè)方面,，對(duì)推動(dòng)5G加快發(fā)展提出了十八項(xiàng)措施,，從5G車聯(lián)網(wǎng)角度看，為眾多零部件企業(yè)帶來(lái)的既有機(jī)遇,，也有挑戰(zhàn),。

當(dāng)前，在5G車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)上,，我國(guó)的5G應(yīng)用較為領(lǐng)先,，但在智能汽車的很多核心技術(shù)上，集成技術(shù)較多,，原始創(chuàng)新較少,。

配置車聯(lián)網(wǎng)的自動(dòng)駕駛車輛，無(wú)論是目的地的選擇,，還是行進(jìn),、轉(zhuǎn)彎中的一系列動(dòng)作,，其實(shí)都是計(jì)算機(jī)以圖標(biāo)引，沒(méi)有厘米級(jí)高精度地圖幾乎寸步難行,。對(duì)于L1,、L2級(jí)的自動(dòng)駕駛，高精地圖屬于加分項(xiàng),，對(duì)于L3,、L4甚至更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，厘米級(jí)高精地圖則是必需品,。 與國(guó)外相比,，國(guó)內(nèi)的高精地圖市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，大多呈現(xiàn)出獨(dú)立開發(fā)與合作交織的“復(fù)合”模式,。在目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上,，百度、騰訊,、阿里（BAT）占據(jù)了車載地圖的大部分市場(chǎng)份額,。百度2013年開始自主研發(fā)高精度地圖，并持續(xù)推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā),，推出了車載系統(tǒng)Apollo,、DuerOS等。借助這些優(yōu)勢(shì),，百度與一汽聯(lián)手打造的L4級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試車,，獲得多張自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照。

阿里2014年收購(gòu)高德地圖,，還曾投資易圖通,。依托高精度地圖，阿里推出了自己的車載系統(tǒng)AliOS,。2019年8月，上汽集團(tuán)和阿里宣布,，對(duì)雙方共同投資的斑馬網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行戰(zhàn)略重組,，阿里獲得控股權(quán)，成為其自動(dòng)駕駛布局的重要一步,。

入局相對(duì)較晚的騰訊,，2014年收購(gòu)四維圖新11.28％股份，并投資了導(dǎo)航測(cè)繪企業(yè)科菱航睿,，近來(lái)又提出了自動(dòng)駕駛的技術(shù)方案和發(fā)展路線,，把高精地圖擺在重要地位。

在我國(guó),，因?yàn)閷?dǎo)航電子地圖制作測(cè)繪甲級(jí)資質(zhì)審批不易等因素,，即使是來(lái)自國(guó)外的車企,，也大多選擇與中國(guó)圖商進(jìn)行合作，如通用與高德成為合作伙伴,，而寶馬,、福特和戴姆勒等在華則加入了百度Apollo的陣營(yíng)，國(guó)內(nèi)大多圖商又與博世進(jìn)行合作等,。 在車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,，掌握了高精地圖，就可在自動(dòng)駕駛技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中擁有了領(lǐng)先一步的優(yōu)勢(shì),。2019年,，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有20余家機(jī)構(gòu)獲得導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)。

業(yè)界共識(shí)之一,，就是誰(shuí)擁有了高精度地圖,，誰(shuí)就能夠搶占5G車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一個(gè)風(fēng)口。在這一領(lǐng)域,，相關(guān)企業(yè)已經(jīng)開啟了一場(chǎng)新的技術(shù)和市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn),。

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)有實(shí)力的相關(guān)企業(yè)一直緊盯著5G車聯(lián)網(wǎng)這塊“肥肉”,。其中,，不僅有傳統(tǒng)零部件企業(yè)，也有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),、通信商乃至整車企業(yè),。為此，很多企業(yè)發(fā)布了自己的車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車戰(zhàn)略,，中國(guó)一汽推出“旗偲計(jì)劃”,；廣汽集團(tuán)發(fā)布GIVA計(jì)劃，并推出ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng),；北汽集團(tuán)發(fā)布“海豚＋”戰(zhàn)略,；吉利汽車發(fā)布G-Pilot戰(zhàn)略，以及吉利GKUI19重新定義車聯(lián)網(wǎng)“邊界”,；長(zhǎng)安汽車先后與華為,、阿里巴巴簽約，發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域……

值得一提的是,，與百度,、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不同的是,，借助在5G,、物聯(lián)網(wǎng)、通信方面軟件、硬件“文武雙全”的技術(shù)優(yōu)勢(shì),，華為的“跨界”優(yōu)勢(shì)明顯,。從2013年成立車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部，到2019年5月設(shè)立智能汽車解決方案部門,；從推出車聯(lián)網(wǎng)芯片,，到智慧互聯(lián)解決方案HUAWEI Hi-Car，再到鴻蒙操作系統(tǒng),，都顯示了不同尋常的專業(yè)實(shí)力,，華為還與跨國(guó)車企合作，計(jì)劃將推出搭載5G車聯(lián)網(wǎng)的車型,。2019年,，華為還獲得甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，補(bǔ)齊了高精度地圖的短板,，有了這些車聯(lián)網(wǎng)軟件,、硬件的支撐，其5G車聯(lián)網(wǎng),、智能汽車相關(guān)業(yè)務(wù)將如虎添翼,。

“發(fā)展5G車聯(lián)網(wǎng)，將不僅推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí),，而且可以推動(dòng)5G相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)鏈加快發(fā)展,。近來(lái)的一系列新政策，都將給相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)重大利好,?！眳嵌J(rèn)為。

業(yè)界認(rèn)為,，在我國(guó),，5G中80％的應(yīng)用將出現(xiàn)在移動(dòng)狀態(tài)的物聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)是5G最大的應(yīng)用場(chǎng)景,?！吨悄芷噭?chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，到2025年,，5G-V2X在部分城市,、高速公路逐步開展應(yīng)用。

零部件企業(yè)正面臨新的挑戰(zhàn),。在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，零部件核心為“發(fā)動(dòng)機(jī),、變速器,、底盤”三大件，在智能汽車領(lǐng)域，僅芯片就包括計(jì)算芯片,、圖像處理芯片,、雷達(dá)芯片、成像芯片等,，這也是自動(dòng)駕駛,、車聯(lián)網(wǎng)和智能座艙的關(guān)鍵技術(shù)。對(duì)于零部件企業(yè)而言,，電子零部件轉(zhuǎn)型日益重要,。

業(yè)界認(rèn)為，隨著汽車電子,，以及相關(guān)的網(wǎng)絡(luò),、信息技術(shù)的快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng),、智能汽車已成為汽車技術(shù)發(fā)展的大趨勢(shì),，汽車電子技術(shù)將引領(lǐng)未來(lái)汽車發(fā)展趨勢(shì)，而其中軟件將成為主宰,。近年來(lái),，在國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型步履緩慢之際，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“跨界”引關(guān)注,。BAT（百度,、阿里、騰訊）為首的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),、以華為為首的通信企業(yè)的“跨界”,，其實(shí)介入的就是電子及軟件領(lǐng)域。

“這樣的轉(zhuǎn)型,，事關(guān)零部件企業(yè)的未來(lái)發(fā)展,。”自動(dòng)駕駛技術(shù)專家黃武陵向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示,，電子化,、軟件化、平臺(tái)化,，已是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大趨勢(shì),。軟件化將提供業(yè)務(wù)創(chuàng)新的可能，通過(guò)服務(wù)輸出提升“服務(wù)體驗(yàn)”,，才能更快邁向“新四化”,，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)和轉(zhuǎn)型。

“推動(dòng)5G車聯(lián)網(wǎng)落地,，而不只是將其作為噱頭,，零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)揮著重要作用。”鄧志東表示,，協(xié)力破解相關(guān)零部件技術(shù)難關(guān),，從而推動(dòng)智能汽車、智能交通與智慧城市的快速發(fā)展,，才能加速整個(gè)智能汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的創(chuàng)新實(shí)踐與產(chǎn)業(yè)落地