近年來,，國家為推動制造業(yè)的發(fā)展出臺了多項政策,，國內的汽車零部件企業(yè)憑借政策的支持，也在快速發(fā)展中,，但是與外資企業(yè)然存在相當大的差距。2004年《汽車產業(yè)發(fā)展政策》的出臺正式取消了外商投資汽車零部件生產的股比限制,。就是說,，外資企業(yè)可以在中國控股甚至獨資生產汽車零部件,。

外資企業(yè)擁有高端的技術支持，專業(yè)的技術研發(fā)團隊,，以及成熟的生產經(jīng)營模式,。因此整車企業(yè)大多愿意高價購買國外的產品，而國內的汽車零部件企業(yè)只能靠仿制或是降價才得以生存,。

然而隨著全球一體化的推動,，國際汽車產業(yè)也在開始發(fā)生改變，整車廠商基于優(yōu)化產業(yè)鏈,、控制生產成本的目的,，紛紛推行汽車產業(yè)全球化即整車制造全球化分工協(xié)作戰(zhàn)略，將汽車零部件的研發(fā),、設計,、采購、銷售和售后服務環(huán)節(jié)轉移至中國,。據(jù)報道,，未來 5-10年內，中國有望成為世界汽車零部件生產大國和集散地,。

面對新的發(fā)展機遇,，國內的零部件生產商已經(jīng)躍躍欲試。然而,，近日,，東麗產品數(shù)據(jù)造假丑聞爆出為我們再次敲響了警鐘，此前在日本制造業(yè)及德國汽車行業(yè)就多次曝出數(shù)據(jù)造假事件,，雖然這些事件的爆出給了中國汽車零部件制造企業(yè)“彎道超車”的好時機,，但是也警醒國內制造企業(yè)無論在什么情況下都不可以采取不正當手段搶占市場份額，否則將付出高昂的代價,。

對此,，精石通過強化技術開發(fā)和完善產品結構，正逐步實現(xiàn)向系統(tǒng)開發(fā)與配套,、模塊化供貨方向轉變,。精石在未來還會不斷地加大研發(fā)投入，為零部件市場供給更多的高質量產品,，助力中國企業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”,。